內燃機會被電動機取代嗎？
未來工程機械動力的最終技術路線是哪種？
未來商用車動力的最終技術路線是那種？

電動工程機械的大勢所趨

隨著全球能源短缺和環境污染問題的日益嚴峻，包括德國、法國在內的國家紛紛宣布禁售燃油車，我國工信部也將全面禁售燃油車提上日程。

工程機械作為能耗大戶，已成為污染物排放領域不可忽略的主要污染物排放源之一，據相關學者研究表明，工程機械領域中污染物的排放量占全部移動排放源排量的14%，已成為全球氣候最為嚴重的污染源之一。

以挖掘機為例，其燃油消耗量占全國各行業燃油消耗量的9.7%，是不可忽視的主要污染排放源。在一些特殊的作業環境下，如封閉的隧道、高原環境、市區作業、礦山作業，傳統工程機械依然存在較多問題。

因此新能源工程機械設備成為必然的發展趨勢。近年來，國內外對新能源工程機械設備的研究不斷深入，已有部分電動工程機械產品面世。

商用車：柴油機仍大有作為

商用車領域，首屆跨國公司領導人青島峰會的“全球化與開放合作”論壇上，山東重工集團董事長譚旭光表示：“現階段，重型汽車不可能應用純電動，混合動力應用也分多種場景。”

在譚旭光看來，柴油機在未來仍大有作為，今后長途物流車仍將以柴油動力為主，短途車輛會被混合動力取代，燃料電池則可視為重型商用車的終極路線。

譚旭光稱，柴油機不可能一夜間變成新能源，但企業也需做好技術儲備。

內燃機依然有市場

博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾也持相同觀點。他表示，內燃機在未來依然有市場。

“零排放內燃機是一種不會對環境造成任何負擔的機器。”鄧納爾稱，目前各種不同的混合動力都受到諸多限制，需要多方面的投資，成本高昂。

據鄧納爾介紹，目前博世集團正和濰柴控股集團（下稱濰柴集團）合作開發零排放內燃機，并已取得了很大成功。

鄧納爾同時強調：“投資內燃機不代表不去投資其他新技術，比如商用車用的燃料電池。”他也認為，燃料電池產品一定會成為未來趨勢。

譚旭光預測，目前中國仍處于商用車的機遇期，中國重卡市場不會再出現2015年銷量僅五、六十萬臺的情況。

電動化指日可待

同時，環保政策將趨向嚴格——2020年起將加速“國三”標準以下設備報廢清退;起重機與挖機不同，屬于道路移動機械，環保政策更為嚴格，設備報廢清退執行更為徹底，目前可銷售設備為“國五”及以上，但存量設備有一半左右為“國四”及以下標準，2019年7月開始推行“國六”，判斷“國三”、“國四”清退也為“國六”設備銷售騰挪空間。

作為一種高效能低成本，清潔可再生的能源，電能將在未來取代不可再生的燃氣能源，引導了全球的電氣化迅速的發展。而隨著充電式電力儲存系統，如鋰離子電池等技術日益成熟，成本快速下降，大規模的工程機械設備的電動化也指日可待。